车站地下连续墙施工组织设计
1.1设计情况:
于河东区卫国道与沙柳路交口处，车站沿卫国道东西走向，与规划地铁7号线预留换乘节点。
车站主体结构外包尺寸长214.5m，宽19.50～23.70m，为地下二层12m岛式车站，车站主体
采用现浇钢筋砼箱型结构型式。
车站有效站台长度中心线设计里程为CK18+533.000。
车站采用地下连续墙围护结构，明挖法施工。
车站标准段开挖深度为15.85m，采用800mm厚的地下连续墙，锁口管接头，沿基坑深度方向布置四道钢管支撑。
端头井基坑开挖深度分别为17.73m、17.3m。
采用800mm厚的地下连续墙，墙深分别采用31.5m和32.5m，入土比分别为0.77和0.83，锁口管接头，沿基坑深度方向布置5道钢管支撑。
换乘节点处北侧采用1000mmm厚地下墙，墙深44m，可以作为将来7号线端头井的围护结构；而换乘节点南侧800mm厚的地下墙采用玻璃纤维钢筋，为将来盾构穿越创造条件。
车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构，同时兼作车站主体的抗浮结构，地连墙结构顶板
及中板处预留钢筋连接器。
车站采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。
根据标段具体情况，沙柳路站往博山道站方向设盾构始发井，作为沙博区间的始发井。
沙柳路站3号出入口为横穿卫国道的地下通道，采用暗挖工法。
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